Παρέμεινε στην αγορά για 15 χρόνια, από το 1990 έως το 2005. Το NSX, κατά κάποιον τρόπο, συνόδευσε αυτή τη μετάβαση καλύτερα από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο, όπως σημειώνει το «Topgear».
Από τον σκεπτικισμό στην ανατροπή
Όταν παρουσιάστηκε, δεν ήταν λίγοι εκείνοι που αντιμετώπισαν με ειρωνεία την ιδέα μιας ιαπωνικής εταιρείας που θα αμφισβητούσε το ευρωπαϊκό κατεστημένο. Κι όμως, όταν το NSX βγήκε στον δρόμο, δεν αντέγραψε τους αντιπάλους του· τους ανάγκασε να επαναπροσδιοριστούν.
Υπάρχει βάσιμη άποψη ότι πρόκειται για το πιο επιδραστικό σπορ αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε ποτέ. Όχι επειδή ήταν το πιο εκρηκτικό ή το ταχύτερο, αλλά επειδή έδειξε έναν διαφορετικό δρόμο: απέδειξε ότι ένα supercar μπορούσε να είναι συναρπαστικό χωρίς να είναι βασανιστικό. Να προσφέρει κορυφαία εργονομία, αξιοπιστία και ποιότητα κύλισης, χωρίς να χάνει τον δυναμισμό του.
Η Porsche 911 είχε ήδη ανοίξει αυτό το μονοπάτι. Όμως μερικές φορές χρειάζεται ένας «νεοφερμένος» για να προκαλέσει πραγματική αναστάτωση.
Η πρόκληση προς τη Ferrari
Το NSX έφερε αναταραχή στο στρατόπεδο της Ferrari 348, αποκαλύπτοντας τις αδυναμίες ενός πιο παραδοσιακού supercar. Με βάρος 1.370 κιλά, δεν ήταν πούπουλο. Ήταν όμως επαναστατικό: το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής με πλήρως αλουμινένιο πλαίσιο και αμάξωμα, ένα τεχνολογικό άλμα για την εποχή.
Συχνά γίνεται λόγος για τη συμβολή του Ayrton Senna στην εξέλιξή του. Σημαντική, ασφαλώς. Ίσως όμως ακόμη πιο αποκαλυπτικό είναι ότι ο Gordon Murray είχε ένα NSX επί επτά χρόνια, χρησιμοποιώντας το ως δυναμικό σημείο αναφοράς για τη θρυλική McLaren F1.
Η εμπειρία πίσω από το τιμόνι
Η είσοδος στην καμπίνα είναι τελετουργία: χαμηλή θέση, εξαιρετική ορατότητα, σχεδίαση που – παρά τα γυαλιστερά πλαστικά της εποχής – παραμένει λειτουργική και προσεγμένη. Ακόμη και το 2005, λίγο πριν αποσυρθεί, διατηρούσε κασετόφωνο· μια λεπτομέρεια που σήμερα μοιάζει σχεδόν ρομαντική.
Οι 290 ίπποι του VTEC V6 δεν εντυπωσιάζουν πλέον στα χαρτιά. Στην πράξη όμως, το μοτέρ ζωντανεύει ψηλά, με ένταση και χαρακτήρα. Ο κοντός, εξατάχυτος επιλογέας προσφέρει μηχανική αίσθηση σπάνιας καθαρότητας. Το πλαίσιο είναι ισορροπημένο, ευέλικτο, προβλέψιμο. Δεν σε τιμωρεί — σε καθοδηγεί.
Αν έχετε οδηγήσει μοντέλα της Lotus ή της Alpine, θα αναγνωρίσετε τη φιλοσοφία: ελαφριά αίσθηση, ακρίβεια, ροή στις στροφές. Το NSX δεν είναι αυτοκίνητο που δαμάζεις. Είναι αυτοκίνητο που συνεργάζεται μαζί σου.
Η κληρονομιά
Στην πορεία των ετών, εξελίχθηκε: ο κινητήρας μεγάλωσε από 3,0 σε 3,2 λίτρα, η ισχύς αυξήθηκε, οι αναδυόμενοι προβολείς χάθηκαν. Όταν αποσύρθηκε, χρειάστηκε πάνω από μια δεκαετία για να επιστρέψει. Η δεύτερη γενιά του 2017 δεν κατάφερε να ανακτήσει την αυθεντική μαγεία.
Η πρώτη, όμως, έχει ήδη κερδίσει τη θέση της στην ιστορία. Όχι απλώς ως ένα εξαιρετικό σπορ αυτοκίνητο, αλλά ως εκείνο που άλλαξε τα δεδομένα. Και ίσως, τελικά, αυτό να είναι ο ορισμός του πραγματικά επιδραστικού.
